圖為重慶交通大學交通運輸學院教授、《中國巴士與客車》年鑒主編、中國公路學會客車分會專家委員會成員王健。
原標題：臥鋪客車推凌時休息保安全 效果未知執行成本高
中新網9月5日電 8月26日，發生在陜西省延安市境內的特大交通事故，再次將雙層臥鋪客車的安全問題推到了風口浪尖。重慶交通大學交通運輸學院教授、《中國巴士與客車》年鑒主編、中國公路學會客車分會專家委員會成員王健今日做客中新網視頻訪談，在談到相關部門推行臥鋪客車司機凌晨2點到5點休息時，王健表示這并不科學。王健同時認為，僅限制雙層臥鋪客車的停駛時間，并沒有明確執法部門，也造成具體執行過程中遇到了諸多問題。
“沒有大量事故統計資料來證明，就是說這個時間一定要發生事故，只是說有這種潛在可能。”王健說，“并且，臥鋪客車開到什么地方休息站，剛好到凌晨2點，凌晨2點臥鋪客車到這地方停下來，停下來以后相關這樣一系列作業，沒有具體規定，也沒有落實到具體部門，比如運管部門還是交通警察來檢查。”
王健進一步說：“如果運輸管理部門提出這個要求，那么運管部門就有嚴重失職的責任，法規管理行為，作為市場經濟行為，運營商和旅客雙方愿意，愿意晚上走，你愿意提供這個服務。你覺得社會管理者危險要強制他，檢查執行它，我們要花多少錢？成本代價對預防交通事故有多少積極意義？我們就要問一下政策措施的社會成本代價是多少？我們做任何事情都是要有這么一個有效的措施，執行里面帶來社會成本這種消費誰買單？”
“還有一個問題是效果，是否做了這些事能夠真正避免交通事故？不能證明這個問題，剛才我第一個問題科學性在哪里，合理性在哪里？這個地方附帶講一個小故事，小故事講時間定義。”王健同時表示，“美國的有一個政府機構交通部下面叫汽車運輸安全管理局，專門管安全，對商用車規則由他發布，它就對卡車司機的工作時間，希望能從所謂的每周76小時要把它減為60小時。他一個善意就是說要避免卡車司機，就是說在夜間行駛，以及整個勞動工作超時疲勞因素引發的交通事故。”
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