中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)近日再次開啟機車車輛招標。9月15日，國鐵集團旗下國鐵物資有限公司，公布了9組時速350公里復興號高寒動車組、60臺交流傳動六軸7200kW貨運電力機車招標公告。據《中國經營報》 估算，上述采購總價約25億元。
本次招標復興號采用8輛編組形式，這也是2021年度第4次復興號招標。3月22日，招標20.5組共164輛時速350公里復興號智能動車組(詳見中國經營網2021年3月23日報道《復興號動車組年內首次采購啟動未來15年動車組需求達200組/年》)；6月8日和6月23日分別招標時速160公里動力集中動車組(以下簡稱“160動集”)6組、62組。
上述4次招標，其中高速動車組29.5組，160動集68組，招標總價約86億元。
除復興號外，2021年機車招標4次。3月30日，招標了7200kW貨運和客運電力機車共34臺；4月9日又招標了9600kW貨運電力機車50臺；6月23日，再次招標104臺機車(詳見中國經營網2021年6月25日報道《國鐵集團啟動百臺機車招標上半年裝備投資近85億元》)。算上本次，4次共招標機車248臺，據《中國經營報》 估算，總價近54億元。
2021年國鐵集團還招標貨車3次，采購X70型集裝箱專用平車、NX70A型共用平車和KZ70型石砟漏洞車各3萬輛、6000輛和100輛。共招標貨車3.61萬輛，總價約150億元。截至目前，國鐵集團2021年在新造機車車輛采購上的投資已近300億元。
2021年鐵路裝備投資正在收窄。據《中國經營報》 了解，國鐵集團2021年裝備購置總投資規模計劃是720億元，目前完成不及一半。
接近中國中車股份有限公司(以下簡稱“中國中車”，601766.SH)人士對《中國經營報》 表示，國鐵集團目前已經將全年機車車輛采購預算降低至540億元左右，機車車輛各個板塊的招標可能都會收窄，高速動車組也不會達到年初預計的招標數，“今年裝備總投資規模或將只有原計劃的6~7成。”他說。
2021年年初，國鐵集團計劃全年采購機車和貨車分別為370臺左右和5萬輛左右；高速動車組采購約170組，160動集30組左右(詳見中國經營網2021年1月11日報道《獨家|鐵路裝備投資繼續走低 2021年高速動車組采購約170組》)。從國鐵集團年初制訂的采購計劃看，目前160動集的采購已經遠超原計劃，機車、高速動車組和貨車采購量都沒有完成。
鐵路客流不及預期是導致國鐵集團對動車組，尤其是高速動車組需求減弱的主要原因。2021年前7個月，全國鐵路累計發送旅客16.71億人次，雖然同比增幅高達63.02%，但當前鐵路客流量與疫情前仍有大幅差距。2021年前7個月全國鐵路客流較2019年同期的21.30億人次下降21.55%，其中7月減少14.04%，當前鐵路客流僅恢復到2019年同期的78.45%(詳見中國經營網2021年9月4日報道《疫情反復致鐵路暑運客流斷崖式下跌僅完成計劃六成》)。
不過從更長一段時期看，中國高速動車組年增加數量，仍將以每年約200組的數量增加。
中共中央、國務院2月24日印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》(以下簡稱《綱要》)，第一次在中央層面確定了國家中長期交通網規劃建設要求。在高速鐵路方面，《綱要》稱，在未來15年(2021年~2035年)，中國還將建設5.37萬公里的鐵路，其中高鐵3.21萬公里，平均年增長高速鐵路2140公里。
據 了解，截止到2020年，中國動車組配置標準為9.87組/百公里，以此計算，未來15年，每年新造動車組需求在211組左右。至2035年，動車組增加總量在3165組左右，動車組絕對數量增長規模可見一斑。
而在貨車板塊，雖然2021年的采購量與總金額絕對值看似巨大，但因為上游原材料價格的持續上漲，中國中車的盈利前景仍難言樂觀。
中國中車人士對《中國經營報》 稱，上游原材料鋼材價格持續上漲，造車成本不斷提升；下游采購商國鐵集團常年維持原價采購，而作為制造商中國中車，對鋼鐵企業和國鐵集團均無議價能力，導致中國中車貨車板塊利潤不斷被產業鏈上下游企業擠壓。“目前貨車板塊利潤率或許已經不到10%，淪為中車利潤率最低的車輛板塊之一。”他說。(詳見中國經營網2021年9月15日報道《鋼價大漲鐵路貨車裝備上下游企業共同擠壓中車利潤空間》)
中國中車2021年半年報顯示，上半年實現營業收入954.64億元，同比增長6.78%；凈利潤39.89億元，同比增長8.02%。雖然中國中車營收和利潤雙增，但仍沒有恢復至疫情前水平，營收與利潤較2019年同期分別下降0.71%和16.57%。
截止到2020年底，全國鐵路機車擁有量為2.2萬臺；全國鐵路客車擁有量為7.6萬輛，其中動車組3918標準組、31340輛；全國鐵路貨車擁有量為91.2萬輛。
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