造船“胃口”大開，船板產量上升
我國船舶工業“胃口”大開是去年船板產量上升的主要原因。據統計，2010年1-11月，全國造船完工量為5676萬載重噸，而全年有望突破6000萬載重噸大關。與2009年的4243萬載重噸相比，去年造船完工量約將增長40％。船界業內人士認為，今年我國造船完工量仍將保持一定增長，國內船板產量也可能會隨之增加。、
出口方面，我國船板出口依然萎靡，對船板產量提升貢獻有限。“2010年1-11月，我國總共才出口中厚板395萬噸，并且其中船板的比重較前幾年還有所下降。”我的鋼鐵網分析師朱喜安表示：“這主要是因為前幾年的進口大戶——韓國的船板產能已經能夠完全滿足，甚至超出了其本國船企的需要；同時，越南等新興造船國家還未走出國際金融危機的陰影，船板進口量明顯減少。”
從產能來看，2009年我國中厚板產能已經超過了4300萬噸．而去年我國中厚板產能仍然在增大，但增速與2009年相比明顯放緩。去年中厚板新增產能主要來自于鞍鋼、湘潭鋼鐵、萍鋼等企業。目前，從產量和品種規格來看，國產船板已經能夠滿足絕大部分造船需求，但據船企采購部門反映，我國鋼鐵企業近幾年新增的中厚板生產線仍有待磨合，在產品質量方面還有待進一步提高。
多種因素影響，價格溫和上漲
2009年，國內船板價格波動較為劇烈，從去年初的每噸5600元高位滑落至每噸3700元的低位，去年末又攀升回每噸4600元。與之不同，去年國內船板價格上漲態勢較為溫和：2010年1-3月，國內船板價格穩定在每噸4600-4850元之間；4月底至7月初，國內船板價格出現一波上漲，每噸漲幅達500元，攀至每噸5300元，隨后回落至每噸4800元；8月以后，國內船板價格穩中有升，目前已升至每噸5000元。
具體來看，去年推動船板價格上漲的主要因素有：鐵礦石、焦炭等鋼鐵冶煉原材料價格上漲；其他鋼材品種如螺紋鋼等受季節因素影響，價格大幅上漲，帶動船板價格上揚；機械制造、鋼結構等行業增長較快，對中厚板需求增大，引起中厚板價格上漲等。不過，去年一些制約船板價格上行的“舊疾”復發，如中厚板產能過剩、船板出口缺失、需淘汰的中厚板落后產能很少等。
需要指出的是，作為有特色的鋼材品種，由于供需矛盾較為突出．船板的市場表現已經大不如前，所以投機性短期資本很少介入其中，這對去年穩定船板價格也起了很大的作用。“船板已成為鋼材市場里一個偏弱的品種，這點也很容易看出來，那就是去年船板價格沒有走出一波脫離于我國整體鋼材價格走勢的特殊行情。”朱喜安說。
礦價仍將走高，板價還漲？
去年12月中旬，鞍鋼、寶鋼分別出臺了2011年1月份的鋼材產品出廠價格政策，主要鋼材品種每噸分別上調100-350元、150-300元。船板方面，鞍鋼每噸上調了100元，調整后不含稅的價格為每噸4190元（此為批量采購優惠價格）；寶鋼每噸上調了150元，調整后不含稅的價格為每噸4800元。其他主要船板生產企業近一段時間船板價格每噸也普遍上漲了100-300元，湘鋼船板目前不含稅價格為每噸4260元，沙鋼為每噸4250元，韶鋼每噸為4180元，新鋼每噸為4170元，首鋼每噸為4200元。業內人士認為，在鐵礦石價格上漲的預期下，今年1月國內船板價格很可能還會隨鋼價整體上揚。
鐵礦石又一次成為影響國內鋼價的重要因素。雖然去年四季度鐵礦石協議價格下調了10%，但2011年一季度價格將上調7％的說法目前已甚囂塵上。姑且不說，鐵礦石協議價格是否真的上漲，但這起碼顯示出市場對于鐵礦石價格走勢的一種預期。當然，這種預期也會間接影響鋼鐵企業的定價。據了解，目前，63.5％印度分礦到岸合同價格已達到每噸173-175美元。另外，焦炭、鋼鐵冶煉添加元素等價格的上漲也起到了推波助瀾的作用。業內人士認為，當前，雖然船板產能已經過剩，但產品價格已經貼近生產成本線，鋼鐵企業已經很難再通過繼續降低價格來獲取新訂單，如果漲價后市場反饋情況不好，鋼鐵企業很可能再次啟動限產。
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