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　　蘇聯(lián)時(shí)期，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制將摩爾達(dá)維亞加盟共和國（今摩爾多瓦）確定為葡萄種植和葡萄酒釀造區(qū)域，因此摩始終沒有自己的汽車制造工業(yè)，主要的陸路交通工具除鐵路機(jī)車以外如大型集裝箱運(yùn)輸車、乘用客車、公務(wù)車及家用轎車主要由蘇聯(lián)其它地區(qū)制造和供給。摩獨(dú)立始終未建立起自己的汽車制造企業(yè)，隨著俄羅斯及其他獨(dú)聯(lián)體國家制造的汽車進(jìn)口市場(chǎng)的逐年萎縮，摩開始自國外進(jìn)口汽車，主要的進(jìn)口國是德國、日本、法國、瑞典、意大利等國，以進(jìn)口二手汽車為主，國家對(duì)二手汽車的進(jìn)口管理相對(duì)比較寬松。根據(jù)海關(guān)法規(guī)定，允許國外已使用7年（2007年以前為10年）以下的二手汽車進(jìn)口。在摩汽車市場(chǎng)上，大型集裝箱汽車和自卸車主要進(jìn)口自（或租賃）瑞典的“沃爾沃”，公共汽車除使用蘇聯(lián)時(shí)期的無軌電車以外，由于城市規(guī)模不大，道路狹窄，因此大部分購買和使用德國“奔馳”公司的小型貨車改裝而成的小型“巴士”，家用轎車則是進(jìn)口世界各種品牌汽車，幾乎世界上主要汽車公司生產(chǎn)的汽車在摩都能看到，其中二手車的數(shù)量要遠(yuǎn)多于進(jìn)口新車。以家用轎車為例，統(tǒng)計(jì)顯示，目前在摩大約有40個(gè)品牌的進(jìn)口小汽車，每年進(jìn)口和銷售量約為15000-20000輛，其中新車大約為5000-8000輛，占轎車銷售總量的30-40%(相比其他國家如捷克90%，斯洛文尼亞86%，匈牙利78%)�，F(xiàn)在摩銷售量最大的家用轎車是羅馬尼亞和法國“雷諾”公司合資生產(chǎn)的“Dacia-Logan-891”型轎車，其次為德國“歐寶-Astra”，“大眾-帕薩特-高爾夫”、“豐田”、“馬自達(dá)”、“尼�！钡绕放破�車。近年來，SUV越野車的銷量每年也呈增長趨勢(shì)，像“寶馬-X5”、“豐田-陸地巡洋艦”、“路虎”等世界頂級(jí)越野車越來越多地出現(xiàn)在城市道路上。綜合來看，汽車進(jìn)口銷售數(shù)量每年都以10%-20%的速度增長，因此可以說摩汽車市場(chǎng)容量雖小，但汽車消費(fèi)增長勢(shì)頭強(qiáng)勁，有著很不錯(cuò)的市場(chǎng)前景。

　　需要指出的是，摩公司大多同時(shí)從事汽車進(jìn)口、國內(nèi)銷售和售后服務(wù)，因此我們稱其為進(jìn)口銷售商。

　　二、中國汽車進(jìn)入摩爾多瓦市場(chǎng)情況

　　我國產(chǎn)汽車自2004年以后開始進(jìn)入摩市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭異常激烈，國產(chǎn)品牌汽車在國內(nèi)銷售越來越困難，銷售價(jià)格一降再降，因此國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)逐漸將開拓海外市場(chǎng)作為擺脫困境的選擇。自2004年起我民族汽車品牌如“吉利”、“奇瑞”、“長城”、“BYD”、“福田”、“JMC”、“陸風(fēng)”、“力帆”、“金龍”等陸續(xù)進(jìn)入摩市場(chǎng)。目前在摩市場(chǎng)上中型貨車、大客車、小型客車和家用轎車均有我品牌汽車銷售，我國產(chǎn)汽車以比較可靠的質(zhì)量、產(chǎn)品的多層次和相對(duì)比較低廉的價(jià)格逐漸在摩汽車市場(chǎng)占有了一席之地，受到了越來越多的消費(fèi)者的歡迎。同時(shí)，個(gè)別產(chǎn)品還彌補(bǔ)了摩汽車市場(chǎng)的空白，如首都基希訥烏市越來越多的使用我國產(chǎn)中小型客車，用以替代載客數(shù)量少且安全系數(shù)低的二手“奔馳”小巴，我國產(chǎn)中小巴士如“力帆”、“中大”等已越來越成為該市的一道亮麗的風(fēng)景線。以下是我比較有代表性的民族品牌汽車在摩銷售的基本情況：

（一）“吉利”汽車

　　該品牌汽車自2004年開始在摩銷售，是最早進(jìn)入的我民族品牌汽車，目前已銷售百余輛，大多為小排量汽車，進(jìn)口商和銷售商為摩“Camelia”貿(mào)易城公司，該公司是“吉利”公司在摩獨(dú)家正式銷售代理，目前中摩企業(yè)雙方合作的開展的比較順利，雙方在遇到問題時(shí)彼此均能相互理解和尊重，因此至今“吉利”在摩的銷售沒有遇到大的困難和問題，“吉利”小排量汽車在摩多用于出租汽車使用，作為家用轎車使用的較少。

　�。ǘ�）“奇瑞”汽車

　　“奇瑞”是比“吉利”稍晚進(jìn)入摩市場(chǎng)等我民族品牌汽車，目前進(jìn)口和銷售的數(shù)量在40-50輛左右，有“旗云”和 “QQ”等2-3種車型為主銷產(chǎn)品，其中“QQ”牌小型家用轎車在摩銷售態(tài)勢(shì)良好。“奇瑞”的摩進(jìn)口銷售商是“Aвтоприм”公司，除銷售“奇瑞”汽車外，該公司還進(jìn)口了約300輛“力帆”、“中大”中巴汽車，目前摩首都基希訥烏市使用的中巴乘用客車都是該公司代理銷售的。該公司同中國汽車企業(yè)合作伊始出現(xiàn)過諸如代理權(quán)之爭和售后服務(wù)等問題，后雙方逐步理順合作關(guān)系，進(jìn)入穩(wěn)步合作階段。

　�。ㄈ�）“長城”汽車

　　2007年開始進(jìn)入摩汽車市場(chǎng)，但銷售規(guī)模看好。該品牌汽車以其穩(wěn)定的質(zhì)量、亮麗時(shí)尚的外表和相對(duì)低廉的價(jià)格正在逐漸被摩消費(fèi)者所青睞。摩進(jìn)口商有2個(gè)，還有一個(gè)羅馬尼亞進(jìn)口商也在摩銷售該車，其中最大的是“Elita 5”汽車公司，該公司于2008年3月在摩首都基希訥烏爾開辦了首家中國汽車專賣店《Elita China Car》，專營“長城”和“BYD”兩種品牌汽車，目前已進(jìn)口兩種品牌汽車共約100余輛，銷售了約70輛，市場(chǎng)對(duì)我這兩個(gè)品牌汽車反響良好。

　　除基希訥烏專賣店以外，“Elita5”還擬在摩第二大城市伯爾茲、南部卡胡爾行政區(qū)和左岸行政區(qū)開立中國汽車專賣分店。

　　(四)其它品牌汽車

　　目前在摩銷售的我國產(chǎn)品牌汽車還有大型旅游巴士“金龍”、中型廂式貨車“福田”、“JMC”、越野車“陸風(fēng)SUV”等，但截至目前銷售量不大，正處于產(chǎn)品銷售的起步階段，其中“福田”約20-30輛、“金龍”不超過10輛。

　　值得一提的是，2007年9月摩爾多瓦國家展覽中心舉辦《AUTOMARKET Autosalon′2007》國際汽車展覽會(huì)，我國產(chǎn)汽車首次由摩方代理參加，展出的各種汽車達(dá)20輛，幾乎包含了所有目前在摩銷售的我國產(chǎn)汽車產(chǎn)品，從大型旅游客車到家用小型經(jīng)濟(jì)型轎車一應(yīng)俱全。我國產(chǎn)汽車的首次參展引起了摩消費(fèi)者的極大興趣，商用客戶和一般咨詢者絡(luò)繹不絕，人們紛紛試駕試坐，對(duì)我企業(yè)近年來在汽車制造行業(yè)取得的巨大成績表示驚奇和欽佩。當(dāng)?shù)卦S多報(bào)刊、電視等大眾媒體都對(duì)我汽車企業(yè)的參展進(jìn)行了報(bào)道、對(duì)參展汽車的性能和質(zhì)量給予了很高評(píng)價(jià)。

　　三、中國汽車進(jìn)入摩市場(chǎng)應(yīng)注意的問題和相關(guān)建議

　　中國汽車在進(jìn)入摩市場(chǎng)取得成績的同時(shí)還存在一些問題，應(yīng)該引起相關(guān)部門和企業(yè)的注意，其中以下幾方面的問題較為突出：

　�。�1）對(duì)產(chǎn)品的宣傳力度不夠，廣告投入幾乎為零。這種情況極不利于提高我產(chǎn)品的知名度，使得摩方的消費(fèi)者由于對(duì)我汽車產(chǎn)品不了解而顧慮重重，對(duì)我產(chǎn)品的購買熱情遠(yuǎn)不如對(duì)其它世界品牌的產(chǎn)品，我企業(yè)今后應(yīng)在能力允許的情況下適度加大產(chǎn)品的宣傳和廣告方面的投入，從長遠(yuǎn)來看對(duì)提高產(chǎn)品的知名度和銷售規(guī)模大有益處。

　　（2）產(chǎn)品的銷售過多地依靠國外代理商。沒有產(chǎn)品直銷，制造商和出口商極少同產(chǎn)品最終用戶溝通。對(duì)當(dāng)?shù)仄�車市�?chǎng)運(yùn)作特點(diǎn)和需求基本不了解，產(chǎn)品銷售存在一定的盲目性，今后應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)本身對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的調(diào)研和考察工作，從而加強(qiáng)產(chǎn)品生產(chǎn)銷售的針對(duì)性和定位的準(zhǔn)確性。

　　（3）產(chǎn)品銷售過于分散，缺乏規(guī)模銷售和市場(chǎng)的長期規(guī)劃。目前在摩銷售的產(chǎn)品品牌不少，但每種品牌的銷售規(guī)模都不大，雖然這和摩汽車市場(chǎng)總體規(guī)模和容量小有關(guān)，但更主要的原因在于我企業(yè)對(duì)摩汽車市場(chǎng)缺乏統(tǒng)一的、有規(guī)劃的前瞻性，我大的汽車生產(chǎn)企業(yè)目前仍沒有開拓摩市場(chǎng)計(jì)劃，已進(jìn)入摩市場(chǎng)的企業(yè)也是各自為戰(zhàn)，相互壓價(jià)的問題也時(shí)有發(fā)生，這一問題有待國內(nèi)相關(guān)管理部門和企業(yè)共同協(xié)調(diào)解決。

　�。�4）售后服務(wù)完全缺乏，保值期短。目前在摩銷售的國產(chǎn)汽車基本沒有像樣的售后服務(wù)，更沒有建立起產(chǎn)品售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品的維修和售后服務(wù)大部分依靠產(chǎn)品進(jìn)口銷售商自行解決，即進(jìn)口商在進(jìn)口汽車時(shí)順便購買一定數(shù)量的易損配件，產(chǎn)品售后出現(xiàn)問題后由進(jìn)口銷售商通過自有或指定的維修點(diǎn)進(jìn)行維修，此種做法無形中增加了進(jìn)口銷售商的經(jīng)營成本，由此引發(fā)的爭議不斷，產(chǎn)品消費(fèi)者也多有怨言，對(duì)我汽車銷售造成一定負(fù)面影響，我企業(yè)應(yīng)在力所能及的情況下盡快改變這種狀況。

　　總之，我汽車在摩市場(chǎng)的銷售基本還處于起步階段，取得的成績是有目共睹的，同時(shí)，也有不少的問題亟待解決。相信隨著我國汽車制造業(yè)的總體水平的不斷提高，將會(huì)有更好和更多的國產(chǎn)汽車進(jìn)入摩市場(chǎng)，兩國在汽車領(lǐng)域的合作也必將有力促進(jìn)雙邊經(jīng)貿(mào)合作的發(fā)展。