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　　2007年6月立項，同期由世行出資同摩國家道路管理委員會共同組織項目可行性規(guī)劃制作承包商招標(biāo)，通過競標(biāo),英國公司“Roughton International”和摩公司“Универсконс”共同中標(biāo)。2007年12月上述兩家公司完成項目可行性報告。

　　2008年4月進行了項目技術(shù)和質(zhì)量監(jiān)理代理公司招標(biāo)，有以下公司合作共同參加了竟標(biāo)，分別是：1、Cockc Consuilt（德國）、Finnroad（芬蘭）、Универсинж（摩爾多瓦）2、Poyry Infra （德國）3、Louls Berger（法國）4、BCEOM Societe Francaise Dlngenierie（法國）5、SARI International（意大利）、Bonifica SpA（意大利）、Renardet（瑞士）。目前還未確定最終勝標(biāo)者，根據(jù)標(biāo)書規(guī)定，勝標(biāo)的外國技術(shù)質(zhì)量監(jiān)理代理公司必須同摩本國公司和技術(shù)專家合作共同完成有關(guān)監(jiān)理工作。

　　這3個項目是：

　　第一標(biāo)：“Былць-Сэрэтень”－全長23公里，道路擴寬，路面修復(fù)，防止損毀，提高道路通行能力，保障道路在滿負荷使用的情況下路面使用壽命至大修期不少于10年。世行為該項目貸款1300萬美元。

　　第二標(biāo)：“Кишинев-Орхей-Сэрэтень”－全長20公里，從第6公里處至26公里處，個別地段由2車道改建為3-4車道，路面修復(fù)，防止損毀，提高道路通行能力，保障修復(fù)后的道路在滿負荷使用情況下使用壽命至大修期不少于10年。歐洲復(fù)興開發(fā)銀行為該項目貸款1180萬歐元。

　　第三標(biāo)：“Кишнев-Хынчешть”－全長14公里，從第8公里處至22公里處，由2車道改建成3-4車道，增加一條載重車道，路面修復(fù)、防止損毀、提高道路通行能力，保障修復(fù)后的道路在滿負荷使用情況下使用壽命至大修期不少于10年。歐洲投資銀行為該項目貸款1120萬歐元。

　　上述項目除了路面基本功能修復(fù)和重建外，還包括大量的安全輔助性工程，如安裝道路安全隔離裙、道路標(biāo)示、入車道、橋梁和管道，其中第一標(biāo)要建設(shè)11座橋梁，第二標(biāo)－5座，第三標(biāo)4座。根據(jù)摩方建議，外國貸款中還包括建設(shè)居民區(qū)附近的公共汽車站、居民區(qū)轉(zhuǎn)彎道、人行道等。

　　上述3個標(biāo)項的最終中標(biāo)者由摩交通和道路經(jīng)營部、國家道路管理委員會、財政部、反貪局和國家采購屬等部門組成的評審委員會確定，根據(jù)竟標(biāo)規(guī)定，每個項目中標(biāo)的外國公司必須把部分工程分包給摩公司并使用摩本國勞工，除此以外，外國公司還要負責(zé)引進和使用最先進的施工技術(shù)和設(shè)備。

　　除了上述3個公路項目外，摩近期還開始了另一個公路項目招標(biāo)，即基希訥烏-朱朱列什蒂（摩第一個港口）公路項目，參加3個公路項目技術(shù)質(zhì)量監(jiān)理代理公司的德國公司“Coks Consuilt”最終贏得了該項目的可行性報告制作權(quán)的競標(biāo)。接下來將進行該項目的技術(shù)質(zhì)量監(jiān)理代理和最終項目總承包商的招標(biāo)，歐洲委員會（Еврапейская комиссия）為該項目可行性報告等籌備工作提供無償贈款75萬歐元。

　　2008年初摩政府?dāng)M定了一個《地面交通基礎(chǔ)設(shè)施2008-2017戰(zhàn)略規(guī)劃》（Страдегияин ифраструктуры наземного транспорта на 2008-2017），規(guī)劃中確定了未來10年中摩將建設(shè)的幾十個公路項目，這些項目的實施將大部分采用外國貸款，其中一部分將利用國家財政和地方財政資金。摩國家交通和道路經(jīng)營部推出了一系列的公路修復(fù)建設(shè)項目，大致為以下項目：1、Бэлць-Крива 2、Серетень-Сорока-Унгень 3、Кишнев-Джурджулешть 4、Кишнев-Дубэсарь-烏克蘭邊境 5、Тирасполь （左岸城市）-烏克蘭邊境等。上述幾個項目摩今后將重點實施，摩為此擬吸引國際金融組織和外國投資，其它的非重點的道路項目將盡量使用自有資金、即國家財政、地方財政或企業(yè)資金建設(shè)。

　　透過以上摩幾個公路項目的實施我們能夠看出，目前摩開展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目大部分使用國際金融組織或銀行貸款，這些金融組織或銀行的貸款利率較低（一般不超過1%），還貸期限長，但這些貸款一般附加一些其它限制條款，貸款方使用受一定約束，比如項目招標(biāo)的技術(shù)要求、環(huán)保指標(biāo)等，競標(biāo)企業(yè)必須全部滿足；因此摩方使用這種貸款項目的招標(biāo)也比較傾向于歐洲發(fā)達國家的公司和企業(yè)，歐洲發(fā)達國家技術(shù)設(shè)備先進、管理到位，重視環(huán)保、工程質(zhì)量可靠，摩同這些國家不存在勞務(wù)輸入等都對摩有相當(dāng)?shù)奈�引力�?

　　綜合看來，中摩兩國在開展諸如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的合作還存在著諸多不確定性和亟待解決的問題。首先，由于目前我在摩還沒有一個工程項目，因此摩對我企業(yè)施工質(zhì)量不了解，雖然需要和歡迎外資進入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，但摩對使用我政府優(yōu)惠低息貸款目前只是停留在口頭上，并未付諸具體行動。國際貨幣基金組織的有關(guān)限制條款，使摩在使用我國優(yōu)惠貸款心存顧慮，技術(shù)層面操作起來也有一定困難，不排除有意回避的可能。在上述幾個招標(biāo)項目中，摩方均把項目分包、利用本國技術(shù)人員和勞工作為總承包商的重要履約條件，外國承包公司要想借此輸入勞務(wù)幾乎不可能，我企業(yè)要想?yún)⑴c上述項目必須考慮接受這些條件。我融資項目雖可附加勞務(wù)輸入條件，但就目前情況來看，一是融資條件中摩之間需要進一步磋商，二是摩方必須征得國際貨幣基金組織認可，操作起來難度很大。此外，鑒于摩方把保護本國勞動力市場作為重點，我方借工程項目輸入勞務(wù)的要求摩方也未必能夠完全滿足，我們對此要有清醒的認識。

　　以上供參考。