雖然站前的道路開始拓寬，但岐山汽車站重新投入使用仍無時間表。
車站總經理吳某介紹，除了04年9月26號建成時慶典儀式上發出車輛外，岐山車站實際上并未發出過客運車輛。圖為2004年岐山車站建成慶典（資料圖片）。
揭陽岐山車站負責人認為，選址不當、配套設施存短板是主因。
南方農村報訊（記者 胡新科）在廣東揭陽市黃岐山腳下，有一片占地數十畝的建筑群，規模宏大，正門上方“岐山車站”幾個大字格外醒目。然而，這個在官方文件中被定義為揭陽市一級站場、廣東省站場總體布局二級樞紐站的汽車站，在竣工8年之后，卻始終沒能迎來車水馬龍的熱鬧場面。
南方農村報記者調查發現，岐山汽車站2001年動工建設，2004年建成，至今未能投入使用。隨著時光流逝，這座耗資2800萬元的汽車站多處建筑已出現漏水。
只有經理一人上班
10月28日，陳小華在廣州天河客運站購買了當天14點40分前往揭陽的車票。“車票上顯示的終點站是‘揭陽岐山客運站’。”陳小華告訴南方農村報記者，他是第一次去揭陽，“到了揭陽市區之后，車停在一處路邊，乘務員說到站了，要所有乘客都下車。我問他，不是到岐山車站嗎？他說根本沒有這個車站。”
10月30日，南方農村報記者乘坐陳小華曾搭乘的客車，從廣州前往揭陽，同樣在揭陽市區某路邊便被要求下車，客車并未駛入票面上所顯示的“岐山汽車站”。
10月31日，記者先后在揭陽市榕城區、東山區，向包括出租車和摩的司機在內的十多名市民詢問岐山汽車站的位置，對方紛紛搖頭，“這里只有黃岐山，沒聽說過岐山汽車站。”
借助導航軟件，幾經周折，南方農村報記者終于在在黃岐山腳下，找到了“岐山汽車站”。它位于揭陽市東山區曉翠路西側、環市北路北側，占地數十畝。
10月31日下午2點，偌大的岐山汽車站售票大廳、候車室內空無一人，所有的大門都鎖著，部分大門還用膠帶、布條綁了起來，窗戶和欄桿上落滿灰塵。在站房大樓旁邊的一棟5層附樓上，只有“揭陽市交通發展公司岐山汽車站總經理室”開著門。
岐山汽車站總經理吳某告訴南方農村報記者，包括臨聘人員在內，車站共有工作人員80余名，“但目前只有我還在正常上班。”他說，“因為車站沒運營，工資待遇保證不了，很長一段時間都沒人來上班了。”
吳總經理介紹，岐山汽車站于2000年左右申請立項，“當時為了建起這個車站，揭陽市打了很多報告，時任市領導和市交通委員會領導還去北京，連續幾天等在交通部大門口，希望能‘堵’住相關領導，盡快批準立項。”
最終，岐山汽車站項目建設獲得批準。“中央財政撥了一部分款項，省、市配套一部分，2001年動工。”吳某告訴南方農村報記者。
多處建筑已經漏水
公開資料顯示，岐山汽車站是揭陽“十五”期間規劃建設的一座一級站場，占地面積約2.18萬平方米，建筑面積9700平方米，包含主樓和南北附樓，同時配套建設大型停車場以及商場、招待所等設施，總投資2800萬元。
根據規劃，岐山汽車站日發送量最高可達1.26萬人次，日發班次628班。而按照總經理吳某的說法，岐山汽車站2004年9月建成后，除了在慶典儀式上禮儀性發出了幾輛車之外，迄今再也沒有客運車輛發出。
“岐山汽車站位置過于偏僻，站場前后的道路又非常狹窄，大型客運車輛掉頭都有困難。”吳總經理說，他曾多次向主管部門遞交報告，希望能對岐山汽車站進行重新規劃、改造，“但負責領導更換頻繁，時間拖得太久，大家都把這里忘了，事情一直沒有下文。”
由于長期沒有運營，失修嚴重，吳某發現，岐山汽車站內多處建筑已經漏水，“停車棚等部分區域建設之初防腐能力本來就弱，漏水情況便更嚴重，遇到大風暴雨天氣，很危險。”他說，車站如要投入使用，需進行大范圍修繕，經相關部門驗收合格才敢運營。
站前道路開始拓寬
揭陽是勞務輸出大市，人流物流密集。目前，該市市區正在運營的一級汽車客運站場只有揭陽市汽車總站一家，但該站吞吐能力有限，越來越不適應經濟社會發展的需要。由于大型客運站場缺乏，近年來，在揭陽市區，一些私人經營的小型客運站點應運而生。這些站點往往管理較為混亂，存在安全隱患。
僅在四級站場馬牙車站周邊的馬牙路、仁義路沿線，就分布著20多家私人客運站點。11月1日下午2點多，在仁義路口，劉先生剛踏出長途汽車車門，便有十多輛摩的圍住車門，把劉先生堵在了中間。劉先生又是搖頭又是擺手，才跑出了“包圍圈”。半小時之內，共有6輛長短途客車在該路口停車落客。
而根據規劃，岐山汽車站建成后將大大緩解揭陽市汽車客運壓力，對于規范該市運輸秩序、實現“車進站，人歸點，站管車”的管理目標，將發揮重要的促進作用。
11月1日，揭陽市交通運輸局綜合運輸科科長鄭某告訴南方農村報記者，他剛剛上任，對于岐山汽車站的問題不太了解，“岐山車站前方的道路今年3月已動工拓寬重修，預計今年年底能修好；車站后面用于客運車輛轉場的50米長道路，短期內尚無力拓寬。”他表示，岐山汽車站何時能夠投入使用，是否要重新規劃建設，需要相關部門統籌考慮，目前尚無明確時間表。
