22日中午,濟南南外環,車輛排起長隊。記者邱志強攝
22日,在濟南部分車輛搶占人行道、自行車道。記者朱洪蕾攝
9月22日是世界無車日,也是第6個中國城市無車日。由于雙節臨近、機動車日益增多、城市規劃落后、公共交通有待完善等原因,今年的無車日又遇到了擁堵。被指形式化的無車日活動,在擁堵面前,日益“靜悄悄”。
不限行擁堵一片,限行了其他路更堵
22日上午10點30分,在濟南山大路與花園路交叉口,壓車現象較為明顯,自西向東的車輛排成100多米的長隊。由于車流量較大,部分車輛紅燈亮后停在交叉口,加之人車混行,造成三分鐘的車輛擁堵。
當日,在濟南市區的主要交通干道上,并不見車流量減少,某些路段較平時更為擁堵。濟南市公安局交警支隊秘書處指揮中心科長畢壘告訴記者,22日相比工作日流量有所縮減,但由于臨近中秋節、國慶節,流量相比其他周末又偏大。“往常車流量較大時段一般為早晚高峰,而22日則集中在10點左右。”畢壘解釋說,增多的原因是臨近雙節,開車外出走親訪友的市民增多。
而在一些專門規劃的用于非機動車停放和行駛的道路上,不少機動車“鳩占鵲巢”。在商場和大型購物中心附近,停車更是一位難求。
而在一些采取限行等措施的城市,限行路段通暢,但相鄰路段往往堵得一塌糊涂。濰坊22日組織開展無車日活動,當天市區勝利西街(青年路—向陽路)、四平路(民生街—東風街)路段實行交通管制。與限行路段一街之隔的另一路段上,車流量較平常增加了近一倍,交通擁堵得很是厲害,私家車排起了長長的車隊等候紅綠燈。記者在此搭乘一輛出租車,一上車司機亓女士就開始抱怨,由于限行,私家車都被“擠”到這條路上了。
雙節臨近,一些城市“沒關注”無車日
不僅路堵,不少市民對于無車日更是“沒感覺”。22日記者在省城采訪時,10位受訪者中有7位不知道22日是世界無車日。
而在一些城市,今年的無車日活動較為簡單甚至被取消。據濟南交警部門介紹,考慮到雙節來臨,今年的無車日不對任何路段采取交通管制,而濟南公交公司通過加密部分公交線路班次的方式,來滿足市民出行需要,并希望市民可以更多地乘坐公共交通工具出行。
雖然22日全國有151個城市采取多種方式引導公眾低碳出行,但不少活動被指形式化。除限行之外,能起到實際作用的措施和活動并不多見。
而對無車日形成更大沖擊的是機動車輛的不斷增加。據報道,截至2011年11月,我國機動車保有量達2.23億輛,汽車保有量達1.04億輛,其中以個人名義注冊登記的私家汽車保有量達到7748萬輛,占汽車總量的74.17%,成為汽車構成主體。而業內預計,2020年我國汽車保有量將突破2億輛。對濟南而言,2004年濟南市機動車保有量在100萬輛左右,到2012年1月,濟南市機動車保有量達到了137萬輛。
越來越多的機動車讓無車日成了“雞肋”。
專家稱政府要做的還不少
浙江大學城市規劃與設計研究所副教授曹康表示,無車日有存在的必要,但政府應該做好減少私家車出行的其他配套建設,“可以通過前瞻的城市規劃等著手,加大公共交通建設,緩解交通擁堵,鼓勵低碳出行。”他說,世界無車日設立的初衷是為改善城市空氣質量、減少城市交通壓力和改變城市交通觀念。
曹康說,目前大多數城市優質的中小學和醫療水平較好的醫院都集中在老城區,每天大量車輛往老城區匯集,容易造成堵車等現象。“為此,政府可以規劃和發展副城市中心,避免部分市民駕車出行匯入老城區。”
曹康介紹,城市規劃應減少汽車的出行,應為非機動車輛的出行提供便利,比如設立公共自行車系統。“最后一公里問題解決后,很多市民可能選擇騎自行車與公交搭配出行,避免駕駛私家車出行。”
曹康介紹,許多城市因為城市建設中無規劃,導致老城區道路狹窄,部分地區出現自行車給汽車讓道的現象。減少私家車出行,應保障自行車的路權。“在國外,如倫敦現有273英里的自行車道,其中一半是2000年后修建的。”(齊魯晚報)
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