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　　中廣網(wǎng)洛陽10月13日消息（河南臺(tái)記者穆迪）據(jù)中國之聲《央廣新聞》報(bào)道，俗話說“交通是城市的骨架”，便捷的交通是城市發(fā)展的重要基礎(chǔ)。目前不少城市都在修建輕軌、快速公交、地鐵等基礎(chǔ)設(shè)施，河南洛陽不久前也提出了建設(shè)地鐵的規(guī)劃，卻引來了不少爭議。

　　隨著城市的發(fā)展，私家車的增多，公共出行也需要與時(shí)俱進(jìn)，地鐵可以節(jié)省道路資源，而且更加方便快捷。根據(jù)記者拿到的《2011-2020年洛陽市城市總體規(guī)劃》，記者看到規(guī)劃中一共包括四條軌道交通，也就是地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，總長度100公里，線網(wǎng)密度為每平方公里0.37公里；另外，再加上快速公交及合理自行車道等輔助，今后能夠?qū)崿F(xiàn)95%以上的居民單程出行的時(shí)間不超過40分鐘，60%以上的居民單程出行時(shí)間不超過25分鐘這一目標(biāo)。

　　大部分洛陽人民對(duì)修地鐵表示贊同，甚至有人拿香港的模式來做類比，如地鐵走到哪兒，商業(yè)樓盤、醫(yī)院、學(xué)校也沿著交通線走到哪兒，地鐵站可以引領(lǐng)城市發(fā)展。但也有專家提出反對(duì)，說洛陽目前還不具備修地鐵的條件，一是洛陽市的城市建設(shè)還不完善，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力也不夠，地鐵建設(shè)成本比較高，目前的經(jīng)濟(jì)實(shí)力達(dá)不到；此外，洛陽流動(dòng)人口少，地鐵的運(yùn)行成本很高，如果政府沒有條件，拿出這部分錢提升公共通行力度、爭取全市覆蓋，要比地鐵的運(yùn)行成本低很多。第二，洛陽是三朝古都，旅游資源非常豐富，是一個(gè)典型的文物遺址城市，地下文物遺址非常多，一旦開發(fā)，有可能會(huì)對(duì)文物造成很大影響。大家希望政府能夠聽取各方的意見，作出比較符合洛陽實(shí)際的修改和完善。

　　相關(guān)背景：

　　從1969年北京地鐵開始，到1995年第一輪地鐵建設(shè)熱潮，北京、上海等地鐵線路的開通讓其他諸多大中型城市見識(shí)了何為地鐵；直到1995年國務(wù)院宣布“暫停批準(zhǔn)地鐵項(xiàng)目立項(xiàng)”，跟風(fēng)的熱潮才得以遏制。

　　作為最有現(xiàn)代化意味的城市名片，地鐵吸引了大量中型以上城市是圖躋身其中。2002年10月提交報(bào)告的杭州、沈陽地鐵以及上M8號(hào)線得到了國務(wù)院先不立項(xiàng)的答案，原先十五規(guī)劃中預(yù)期投入2000億地鐵的計(jì)劃推進(jìn)緩慢，第二輪地鐵建設(shè)的熱潮戛然而止。而在杭州、沈陽、哈爾濱獲批之后，躁動(dòng)其后的不只是過去公開名單中的成都、西安、青島和蘇州，還有等待審批的重慶，剛通過廣東省發(fā)改委批準(zhǔn)的廣福地鐵，以及正在論證的大連。這張名單仍然在不斷擴(kuò)充之中，其中不乏已經(jīng)等待了近十年的城市，新一輪地鐵熱潮又再度燃起。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，從需要來看，城市交通如果主要靠汽車路面交通，確實(shí)很容易造成污染、堵車問題，會(huì)困擾城市；但從建設(shè)經(jīng)費(fèi)來，地鐵的資金需求比較大，對(duì)城市的負(fù)荷很大，而且軌道交通一般回報(bào)都是有問題的，所以需要比較謹(jǐn)慎一些，擔(dān)心出現(xiàn)還貸問題。另外，過去一些城市報(bào)上來的軌道交通方案，缺少完整的體系規(guī)劃方案，所以一些被打回去：如西安、杭州、蘇州這樣的名勝古跡旅游城市，要更多的考慮地鐵與文物保護(hù)的關(guān)系；再如一些二、三線城市盲目建設(shè)，人口或單項(xiàng)高峰客流并沒有那么多，根本不需要建地鐵，卻非要搭上這班車，這就更加需要審批部門慎重考慮了。

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