安吉縣招商網訊：群山環抱的安吉縣于去年初建成長三角地區首個千噸級內河支線物流碼頭，實現內河集裝箱運輸零的突破，為外貿企業節約運輸成本的同時，帶動了區域經濟的發展
9月2日，雖然是星期天，但安吉“川達物流”碼頭一派繁忙景象，高大的龍門吊在碼頭鐵軌上來回運動著，把印有COSCO、MSC、 ZIM等英文字母的集裝箱貨柜裝上集裝箱專用船，運往上海外高橋碼頭。
據“川達物流”總經理助理、港口部經理王欽介紹：當天總共有84TEU出口集裝箱運往上海外高橋碼頭，涉及安吉“大康椅業”、“中源家具”、“博泰家具”等10多家家具企業，貨值超過400多萬元。
這些只有在海港碼頭見到的場景，如今在群山環抱的安吉卻成為平常之事。作為上海港區的延伸，安吉外貿企業在家門口就能讓產品駛向那片蔚藍的大海，再銷往歐、美等國。
不僅如此，“川達物流”碼頭自去年初投入運營后，綜合效應日漸明顯，帶動周邊經濟的輻射半徑越來越大，包括杭州的臨安、富陽、余杭等地，甚至安徽宣城、黃山等市的企業也投來關注的目光；許多外地企業來湖州投資把“川達物流”碼頭作為考量理由之一。
據統計， 1至7月份，“川達物流”碼頭吞吐量已達到18718標箱，半年時間完成了去年全年的150%。
一船可抵24輛卡車
隨著最后一個集裝箱順利吊裝上船， 9月2日中午12時，“安集001號”千噸級內河集裝箱船舶鳴著長笛，緩緩駛出“川達物流”碼頭，經西苕溪進入長湖申航道，通過海河聯運，可直達上海港區的外高橋碼頭。
總經理助理、船務公司經理張琴告訴記者：“安集001號”一次可裝載兩層48標箱，相當于24輛40噸卡車的運量。由此可見，與公路運輸相比，內河集裝箱運輸的成本優勢和通關優勢已經顯現，而且，內河航運本身能耗小、污染輕的獨特優勢也得以發揮。
特別是去年底，隨著長湖申航道湖州段改擴建完畢，再加上已改造的湖嘉申線，成為我省內河高等級千噸級航道，千噸級集裝箱船順理成章可以從我市直接開往上海港及周邊地區，實現通江達海。
據了解，“川達物流”集裝箱碼頭是我市首個內河支線集裝箱碼頭，更是長三角地區首個千噸級內河支線物流碼頭，隨著去年1月份碼頭投入運行后，改寫了我市水路集裝箱運輸量為零的歷史。目前“川達物流”擁有7艘36標箱和5艘48標箱的運輸船舶，單航運力已達500標箱。
張琴舉例說，從安吉到上海外高橋碼頭來回540公里，水運2個標箱需要燃油54.16升，汽車則需要172.80升，相比少耗燃油2847升。如果集裝箱船裝滿3層75標箱，內河運輸經濟成本效益和生態環境效益可以達到最佳狀態。
改變物流方式來降低物流成本，已被稱為企業生產、銷售外的“第三利潤源泉”。張琴說，以上海外高橋和洋山兩個碼頭為例，從安吉川達碼頭運到外高橋碼頭，水運與陸路拖車相比，一個標箱節省200元，大箱節省400元，而出運到洋山碼頭大箱則節約了800元。
眾所周知，安吉縣以竹制品、轉椅等為特色產業，全縣共有出口企業479家，去年出口產品達35萬標箱，是目前我市外貿集裝箱生成量最大的地區。
集裝箱水運載量大、運費低，吸引了更多的企業“棄陸從水”。安吉縣一名外貿企業老板開玩笑地說，一年能省下一輛奔馳車的錢。
不僅如此，“川達物流”的運輸優勢，讓富陽地區的進口廢紙代理商主動上門尋求合作，現已開通富陽廢紙中轉安吉進口清關及配送服務；我國進口紙漿第三大巨頭——浙江萬邦漿紙集團已確立“川達物流”倉儲分拔物流項目，其中6萬噸發往湖州、臨安、富陽等地漿紙由川達碼頭“吞吐”。
“萬邦”等客戶都做過一個比較，富陽地區的漿紙在上海清關、熏蒸、放行與在安吉清關、熏蒸、放行，每40尺箱節約1000元。
“水水中轉”物流專業平臺
業內人士告訴記者，在川達碼頭未建之前，安吉外貿企業集裝箱出口路徑大致為——先用集裝箱卡車把箱柜運往上海港區，從上海報關運往世界各地；如今，可直接在川達碼頭完成報關等出口手續。此“水水中轉”的模式，讓嘗到甜頭的安吉外貿企業欲罷不能。
公司總經理黃少遠說，安吉總共有479家外貿自營出口企業，年出口產品達到35萬標箱，這對于目前年吞吐只有5萬標箱的“川達物流”碼頭來說，是送到嘴邊的餡餅，只要有“肚量”就行。
“川達物流”碼頭的定位是：打造“水水中轉”物流專業平臺，帶動區域依港發展，使其成為上海等綜合港的重要喂給港和物流節點。
位居山區的“川達物流”為何有如此的雄心壯志？其靠水吃水的膽略來自哪里？
黃少遠為記者解開層層迷霧。跟其他港口城市一樣，上海的港口也經歷了一個從里到外的發展過程：先是黃浦江上的外灘，再是長江口的外高橋，現在是外海的洋山港。
集裝箱運輸正在從沿海港口逐步向內陸腹地延伸。公開數據顯示，在上海港的出口貨物中， 80%以上來自于長江三角洲腹地及中上游地區。
但上海內河集裝箱運輸量基本來源于長江干流沿線，長三角地區內河集裝箱運量實際處于微弱狀態。事實上，在長三角諸市區域內河網密布，長湖申航道、京杭運河等縱貫南北，內河集裝箱運輸具有很大的發展潛力。
目前上海港平均每天8.4萬標準箱，這是什么概念呢？以每輛集裝箱卡車10米長計， 8.4萬輛集卡排成隊，就有840公里長，而上海到湖州的距離也不過200多公里。大量集卡涌向港區，加劇了外高橋地區的交通擁堵。
改變靠水而不能吃水的現狀，上海港已下定決心。根據近年規劃，上海在完成杭申線、蘇申外港線等航道整治工程的同時，也將解決諸如外高橋內河港區、蘆潮港內河港區和外高橋、洋山深水港等之間的無縫對接和連通問題，推出海河直達專線，不斷提升“水水中轉”的比例，形成海河直達的集疏運通道。目前上海港“水水中轉”的比例是42%。
正因為如此，“川達物流”從中看到機遇，其外聯上海港區獲得政策支持，內修功能完善碼頭設施，運行一年多來，靠水吃水的路越走越順。目前碼頭建有1000噸級集裝箱泊位5個，年設計吞吐60萬標箱，擁有8萬平方米的集裝箱堆場， 1.5萬平方米的散雜件堆場。
內外兼修的“川達物流”受到了中遠集裝箱運輸有限公司（COSCO）、馬士基航運（MAERSK LINE）、地中海航運（MSC）、東方海外（OOCL）等11家國際馳名船公司的青睞，先后開設了“川達物流”碼頭集裝箱異地堆場。特別是“中遠”率先開辟了安吉至上海集裝箱支線。
“川達物流”碼頭為外貿企業節約運輸成本的同時，更為企業節約了時間，減輕了企業資金的壓力。日前，隨著海關與商檢的進駐，在安吉就能完成出口提單、進口換單及設備交接單的簽發。
加重招商引資籌碼
具有多年招商經歷的梅溪鎮政府戴先生告訴記者：以前出門招商講政策、講投資環境等，現在要加上安吉有長三角地區最大的千噸級內河集裝箱碼頭。
作為我市首個臨港經濟開發區，梅溪鎮除了自身的臨港優勢外，川達碼頭的輻射作用無疑加重了其外出招商引資的籌碼。
曾幾何時，水運在湖州的綜合運輸體系中承擔建材、煤炭等大宗工業原材料的運輸，不具備大規模運輸工業產品的條件，“兩頭在外”的經濟模式使得那些依托水運物流的外地投資企業“望湖卻步”。
這些都成為湖州港積極開辟內河集裝箱運輸加重招商引資力度的客觀因素。理論上認為，內河航運仍可作為一個增長點來帶動區域經濟發展。有了水運，也就帶動了港口，其后又帶動整個區域的經濟，這便是“港口增長點理論”。
據了解，經過長達10余年的航道改造，我市基本形成以500噸至1000噸級航道為骨干、 100噸級至300噸級航道為基礎，以上海港為出海口，輻射浙北、蘇南，與周邊地市對接的高等級航道網絡。
以梅溪臨港經濟區為例，內河水運優勢以及“川達物流”碼頭的進出口優勢，促使一批符合產業導向的優質項目先后落戶于臨港經濟區，累計引進了39個項目，初步形成以五金機械、新能源、新材料為主的產業格局，依托港口發展的臨港型企業方陣已具雛形。
兩年來，“經濟區”共完成工業性投入13億元， 3000萬元以上項目開工21個、竣工17個。“中法新材料”、“申吉鈦業”、“錢方元鋼管”等一批投資過億的新興優勢產業項目相繼啟動和投產。“三縱兩橫一碼頭”的平臺框架基本成形。“接下來我們將緊盯‘中策橡膠’、‘中海油’等重大項目，引進先進裝備制造、新能源新材料等新興產業，力爭引進全國500強企業或上市公司1家，引進總投資10億元以上項目1個。”該鎮負責人說。
“川達物流”總經理助理、商務部經理吳云龍告訴記者，入駐臨港經濟區內的這些企業，原材料與產品很多是通過水運來完成，目前已經和“中策橡膠”接觸多次，其進口原材料以及出口輪胎都希望從“川達物流”碼頭吞吐。
不僅如此，就連安徽的廣德縣也把“川達物流”碼頭作為招商引資的籌碼。此前不久，相距不到60公里的廣德縣政府的相關負責人到安吉縣“川達物流”對接，并把“川達物流”通江達海的優勢寫進了該縣的“招商指南”里。
為了加重招商的籌碼，目前的“川達物流”引進世界著名的SGS檢測中心對出口產品進行通用標準檢測，使得外貿企業真正做到“商檢就在家門口、出口就在縣里頭”。
目前，“川達物流”和上港集團簽訂了港口合作框架協議，待該項目建成后，預計將有更多集裝箱業務從“川達物流”碼頭駛向大洋彼岸。
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